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南昌地鐵建設背后的故事

大字 日期:2019-06-30 來源:南昌新聞網

  南昌新聞網訊 隨著南昌地鐵2號線后通段開通試運營,英雄城從地鐵“換乘時代”跨入“線網時代”。根據住建部2008年發布的《城市軌道交通工程項目建設標準》,一條地鐵線路建設的參考工期為4到5年。

  據了解,為緩解老城區交通壓力,地鐵2號線采取了“新老城區分段建設”的做法。待1號線洞通,中山路、北京路路面恢復交通后,于2015年1月全面開工,2019月6月投運,工期4年零6個月。
   “不動聲色”攻破2.3公里最長贛江隧道
   由于2號線后通段下穿贛江及老城區,工程地質復雜,風險源密布,建設難度前所未有。南昌軌道交通集團副總工程師吳其玉告訴記者,后通段紅谷中大道站至陽明公園站盾構區間全長約2.3km,為已建成的贛江最長隧道。該區間兩臺泥水盾構機從紅谷中大道站始發,在下穿贛江東西兩岸防洪大堤后,需再下穿八一橋南引橋7根直徑1.2m的橋梁樁基。
  由于隧道連接紅谷灘新區和老城區,想要不影響市民出行,則需要采用“橋梁樁基托換”技術“不動聲色”地攻破2.3公里最長贛江隧道。由于缺乏“托換”經驗,盾構的過程充滿挑戰,困難重重,團隊成員開始質疑自己的團隊是否真能完成這項“不可能完成”的任務。吳其玉笑著對大家說:“第一次嘗試最長贛江隧道施工,肯定會有挫折。輕輕松松就成功了,還叫什么攻堅克難?”
  安裝、分離、打磨、盾構貫通……這支平均年齡只有31歲的“地鐵人”隊伍憑著專業的知識技能、業務水平和勇于突破、迎難而上的精神,最終制定出一套八一橋南引橋樁基托換和盾構磨樁安全專項安全施工方案。成功克服江河湖泊縱橫、地質上軟下硬等困難,實現了2.3公里的最長贛江隧道順利貫通。不僅如此,該橋體和橋柱零沉降和零位移,為國內今后類似橋梁樁基托換和盾構磨樁提供了寶貴的經驗。
  “風馳電掣”完成1.5萬平方米大體量車站施工
  青山路口站位于南昌市繁華的八一大道和陽明路交會處,是2號線和3號線的換乘站,總建筑面積1.5萬平方米、最大開挖深度達到35米,是南昌地鐵迄今為止建設體量最大的車站,他的基坑也是國內地鐵施工史上最大的一個異形基坑。為保證交通暢通,其所能提供的施工空間極為有限。特別是在施工過程中,為了盡最大可能還路于民,施工圍擋更是一縮再縮,不斷向極限發起挑戰。
  據南昌軌道交通集團業主項目經理王占兵介紹,為了保障2號線整體開通需求,現場做了大量的工作。他們憑借“見縫插針”的高超技藝,使青山路口站全部主體施工僅用時不到9個月。王占兵告訴記者:“這么大體量的一個換乘車站,在國內地鐵一般施工的周期來看大概都要12到14個月左右。我們提前了3個多月完成施工。”
  為讓市民早日體驗到完整的2號線,后通段是一個與時間賽跑的工程。最終,其機電工程工期與1號線相比縮短了6個月,與2號線首通段相比也縮短了4個月。這是南昌地鐵建設,乃至全國地鐵建設的一個新紀錄。(全媒體記者 鄔靚)
[責任編輯:李丹 值班主任:李丹]

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